I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH
1. Nhiệm vụHệ thống phun chính có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu chính cho hầu hết các chế độ chạy có tải của động cơ. Hệ thống phun chính trên bộ chế hòa khí tạo ra hòa khí nhạt dần khi tăng lưu lượng hòa khí (mở lớn dần cánh bướm ga).
2. Yêu cầu
Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, lắp ráp dễ dàng. Tiết kiệm nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở chế độ tải lớn (khi bướm ga mở lớn dần)
II. CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH
1. Cấu tạo hệ thống phun chính
Cấu tạo của hệ thống phun chính với cơ cấu hãm nhiên liệu bằng khí nén gồm có vòi phun chính, gíclơ không khí, gíclơ chính. Miệng ống phun đươc đặt ở họng khuyếch tán, gíclơ không khí được nối thông với gíclơ chính.Không khí được thông từ phía trên họng xuống qua gíclơ không khí thông với gíclơ chính. Buồng phao được thông với gíclơ chính qua lỗ thông.
 |
| Hệ thống phun chính |
2. Nguyên tắc hoạt động hệ thống phun chính
Khi động cơ hoạt động ở chế độ tải trung bình (bướm ga mở một phần), lưu lượng không khí đi qua họng và độ chân không tại họng sẽ tăng dần. Độ chân không sẽ truyền từ miệng vòi phun chính đến gíclơ chính để hút nhiên liệu qua gíclơ chính đồng thời cũng hút không khí qua giclơ không khí vào tạo ra bọt xăng để phun ra ở vòi phun chính lượng không khí được hút vào đây có hai tác dụng, hòa trộn với xăng tạo thành bọt xăng để phun ra ở vòi phun chính làm cho xăng dễ bị xé tơi bay hơi trộn hòa đều với không khí đi qua họng tạo ra hòa khí đều. Mặt khác số không khí này sẽ làm giảm chênh lệch áp suất phía trước và phía sau gíclơ chính nên xăng được hút qua gíclơ chính để phun ra ở vòi phun chính sẽ ít hơn so với bộ chế hòa khí đơn giản. Nhờ đó mà hòa khí được tạo ra sẽ nhạt dần khi tăng tải (tăng dần độ mở bướm ga) giúp động cơ luôn chạy ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu, tăng được hiệu suất.
III. HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH
1. Máy khó khởi động vì xặc xăng
a) Hiện tượng
Trường hợp này tháo một bugi thì thấy điện cực quá ướt. Lau khô điện cực rồi lắp bugi lại và quay máy, nếu thấy các điện cực quá ướt thì chứng tỏ động cơ bị xặc xăng nên khó khởi động. Nếu máy chạy được thì thấy nhiều khói đen sẫm phun ra nhiều ở ống xả kèm theo tiếng nổ lốp bốp. Nếu tháo bu gi quan sát thì thấy rất nhiều muội đen bám vào các cực bu gi.
b) Nguyên nhân
Hiện tượng xặc xăng do mức xăng trong buồng phao quá cao, giclơ chính bị mòn quá rộng, gíclơ không khí đường xăng chính bị tắc.
2. Hỗn hợp khí quá loãng
a) Hiện tượng
- Động cơ khó khởi động, bộ chế hòa khí có lửa thoát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt.
b) Nguyên nhân
- Gíclơ chính điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc. Xử lý điều chỉnh lại theo phương pháp điều chỉnh gíclơ chính, thông, rửa sạch gíclơ không khí.
3. Hỗn hợp khí quá đặc
a) Hiện tượng
- Động cơ hoạt động khói xả đen, phát ra tiếng kêu không bình thường, động cơ chạy yếu, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng lên, động cơ khởi động khó, bu gi dễ tích muội than.
b) Nguyên nhân
- Gíclơ chính điều chỉnh quá lớn hoặc bắt chưa chặt.
- Mức xăng trong buồng phao không phù hợp.
II. NỘI DUNG BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA
1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí.
2. Tháo rời bộ chế hòa khí và làm sạch các chi tiết của hệ thống phun chính.
3. Kiểm tra tình trạng các chi tiết của hệ thống phun chính.
4. Sửa chữa, thay thế các chi tiếit hệ thống phun chính.
5. Lắp các chi tiết, điều chỉnh giclơ chính.
III. QUY TRÌNH THÁO, LẮP, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH
A. QUY TRÌNH THÁO
1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
2. Tháo rời bộ chế hòa khí đúng quy trình
3. Tháo các chi tiết gíclơ chính, vòi phun và các ống nhũ tương xếp bậc của hệ thống chính.
4. Làm sạch các chi tiết của hệ thống chính, thông các đường ống dẫn, vòi phun, gíclơ dùng xăng sạch và que đồng mềm hoặc que tre để thông rửa. Không được dùng que kim loại cứng để thông rửa tránh làm biến dạng các chi tiết.
5. Kiểm tra hư hỏng các chi tiết của hệ thống phun chính.
B. QUY TRÌNH LẮP: (Ngược với quy trình tháo).
Các chi tiết sau khi đã kiểm tra, sửa chữa tiến hành lắp lại theo thứ tự ngược với khi tháo.
C. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN CHÍNH CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ
1. Tháo và làm sạch các chi tiết của hệ thống phun chính.
- Dùng cờ lê, tuốc nơ vít, xăng, máy nén khí.
2. Tháo kiểm tra vòi phun, các gíclơ, ống nhũ tương xếp bậc.
3. Rửa sạch các chi tiết vòi phun, giclơ và các ống nhũ tương xếp bậc.
- Dùng xăng và que đồng mềm hoặc que tre để thông, rửa dùng không khí nén thổi sạch.
- Thông rửa các ống dẫn xăng từ buồng phao đến vòi phun chính
4. Lắp các chi tiết của hệ thống phun chính theo đúng quy trình và điều chỉnh vòi phun chính.
5. Thu dọn dụng cụ, vệ sinh nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng
D. SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ
D.1. Tháo hệ thống phun chính
1. Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
2. Tháo rời bộ chế hòa khí và hệ thống phun chính theo đúng quy trình.
3. Làm sạch các chi tiết của hệ thống phun chính.
4. Kiểm tra hư hỏng các chi tiết của hệ thống phun chính.
D.2. Điều chỉnh gíclơ chính
Điều chỉnh gíclơ chính nhằm mục đích làm cho bộ chế hòa khí cung cấp hỗn hợp khí một cách phù hợp đảm bảo cho động cơ hoạt động tốt. Một số bộ chế hòa khí K - 49 A và K - 22r phải tiến hành điều chỉnh gíclơ chính.
- Điều chỉnh thông thường: vặn kim điều chỉnh gíclơ chính vào theo chiều kim đồng hồ cho đến khi có cảm giác thấy vặn hết mức (vừa sít) thì dừng lại, sau đó vặn ngược trở ra 1, 5 - 2 vòng.
- Điều chỉnh theo động cơ: khởi động động cơ đến nhiệt độ bình thường mở bướm gió hoàn toàn, tăng cao tốc độ quay của động cơ, nếu động cơ quay tốt thì có thể vặn kim điều chỉnh gíclơ chính vào theo chiều kim đồng hồ 1/8 vòng để tiếp tục theo dõi. Nếu tốc độ quay của động cơ không đều thì vặn kim điều chỉnh gíclơ chính ra 1/8 vòng, điều chỉnh cho đến khi động cơ quay tốt, ống xả không có khói đen là thích hợp.
Khi chạy đường dài về mùa hè có thể vặn kim điều chính gíclơ chính vào 1/8 vòng để cho hỗn hợp loãng hơn một ít so với hỗn hợp bình thường.
D.3. sửa chữa hệ thống phun chính
1. Gíclơ
a) Hư hỏng
- Hư hỏng gíclơ thường bị mòn rộng lỗ định lượng làm cho thành phần hỗn hợp khí thay đổi.
b) Kiểm tra lưu lượng của gíclơ
Muốn xác định chất lượng của gíclơ thì phải dựa vào lưu lượng của gíclơ (khả năng thông qua của gíclơ) được đặc trưng bằng lượng nước thoát ra dưới áp suất 1000mm H20 ở nhiệt độ 20oc.
Có hai phương pháp kiểm tra lưu lượng gíclơ:
- Phương pháp tuyệt đối: Đo khối lượng nước chảy qua lỗ định lượng của gíclơ sau một phút dưới áp lực cột nước 1m ở nhiệt độ 20oc, lượng nước này cũng biểu hiện bằng độ chân không chỉ ở đồng hồ chân không ở thiết bị kiểm tra.
- Phương pháp tương đối: Do gíclơ của thiết bị kiểm tra có lưu lượng lớn hơn gíclơ được kiểm tra nên có một lượng nước dư chảy qua ống chia độ. Để đánh giá lưu lượng bằng cách so sánh với gíclơ tiêu chuẩn được kiểm tra trực tiếp qua lượng nước thể hiện trên ống chia độ.
Khi kiểm tra lưu lượng của gíclơ trên thiết bị phải thực hiện đúng các quy định sau:
- Gíclơ lắp trên thiết bị sao cho nước qua giclơ chảy từ trên xuống dưới.
- Nước qua gíclơ phải chảy theo chiều của nhiên liệu hoặc không khí đi qua nó ở trong bộ chế hòa khí.
- Trước khi hiệu chỉnh gíclơ cần phải rửa gíclơ trong xăng hoặc axêtôn.
- Mỗi gíclơ cần hiệu chỉnh tối thiểu ba lần, nếu tiêu hao nhiên liệu lớn thì phải khắc phục hư hỏng ngay trên thiết bị sau đó hiệu chỉnh lại gíclơ.
c) Sửa chữa gíclơ
Nếu lưu lượng của gíclơ quá nhỏ thì có thể dùng dao doa đặc biệt doa lỗ to lên đúng kích thước.
Nếu lưu lượng của gíclơ quá lớn, thì thay mới hoặc sửa chữa. Khi sủa chữa có thể doa rộng đường kính gíclơ lớn gấp 2 - 3 lần so với kích thước quy định ban đầu, sau đó theo kích thước khoét lớn để chọn một nút đồng và dùng thiếc để hàn lên gíclơ rồi khoan lỗ đúng kích thước yêu cầu.
2. Vòi phun và ống nhũ tương xếp bậc.
a) Hư hỏng và nguyên nhân
- Hư hỏng của vòi phun và ống nhũ tương thường bị tắc
- Nguyên nhân: do sử dụng lâu ngày ít bảo dưỡng, nhiên liệu bị bẩn.
b) Kiểm tra, sửa chữa: Vòi phun và ống nhủ tương bị tắc dùng xăng hoặc axêtôn rửa sạch, thổi thông bằng khí nén.
E. LẮP HỆ THỐNG PHUN CHÍNH (Ngược với quy trình tháo).
Sau khi đã sửa chữa, thay thế các chi tiết tiến hành lắp lại đúng quy trình và điều chỉnh gíclơ chính
0 Comments